万感の思いを乗せて最終列車が行く…117年の歴史に幕 ＪＲ根室線の富良野～新得間ラストランの日
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 2024年3月31日。最後の運行を迎えた
ＪＲ根室線の富良野・新得間。
ラストランの日。沿線の人々を追いました。
■依田英将アナウンサー：
「画面中央に捉えているのがＪＲ富良野駅です。根室線の富良野・新得間、きょう３月３１日をラストランにあす廃止となります。」
３１日、最後の運行となったＪＲ根室線の富良野・新得間。
駅は朝からお別れに来た人でにぎわいました列車のヘッドマークは特別仕様。
そこには「ありがとう」の文字が書かれていました。
■鈴木麻友記者：
「いま１４時３８分、富良野駅発の列車が出発しました。富良野駅を出発しました。」
ふだんは１両編成ですが、この日のために車両を増やして運行しました。
それでも全国からのファンでほほ満席です。
■東京都から：
「感無量です。東京から飛んできました。」
■神奈川県から：
「さみしいですし、人も減っていて時代の流れで仕方ないな。」
富良野・新得間は１９０７年に開業。
札幌と十勝をむすぶ大動脈として１９７５年には、１日およそ６０００人もの利用があったといいます。しかし１９８１年に、今の南千歳と新得間に開業した石勝線に札幌から十勝への移動の主役をバトンタッチすると利用客は９割も減ってしまいました。
利用者はその後も右肩下がりで２０１５年には利用者はわずか１日１５０人に。年間１０億円の赤字路線となってしまっていました。
■記者レポート（２０１６年）：
「新得町の上空です。ＪＲ根室線の橋げたがなくなっています。線路が宙づりになっている状態です。」
２０１６年の台風では空知川が氾濫。東鹿越－上落合間では線路が壊滅的な被害を受けました。復旧費用にはおよそ１１億円かかることから鉄路の再開は断念。東鹿越－新得間はバス輸送に切り替え、ＪＲとして運行するものの、列車は走らない区間となりました。
■ＪＲ北海道島田修社長（当時）：
「ご利用が少なく民間企業の事業として担えるレベルを超えている鉄道路線については／将来にわたり持続していくことは困難。」
２０１６年、ＪＲ北海道は富良野－新得間の廃止の意向を示しました。
そして去年３月、沿線自治体は鉄路の廃止とバス転換に合意しました。
■ＪＲ北海道綿貫泰之社長：
「沿線自治体の皆様には苦渋の決断をしていただいたと重く受け止めております。」
■鈴木麻友記者：
「ＪＲ幾寅駅は映画『鉄道員』の舞台となった『幌舞駅』として今も残っています。」
１９９９年公開の映画「鉄道員（ぽっぽや）」。
俳優の高倉健さんが駅長を演じるシーンが幾寅駅で撮影されました。駅にはいまも当時の撮影セットなどが残され、年間４万人以上が訪れていることから、今後も町が維持を決めています。
ここで花の手入れをする南富良野町に住む佐藤圭子さん８４歳。
映画の撮影の時には役者やスタッフの食事の炊き出しを担当しました。
■佐藤圭子さん：
「何かの形で後世に残せる形で「紙芝居「なつかしの鉄路」を作ってみました。」
この地域に鉄路があったことを後世に伝えていこうと仲間たちと作った紙芝居、きのうは幾寅駅で披露しました。
■佐藤圭子さん：
「昭和６１年１０月には無人駅となりましたが、十勝につながる重要な駅でした。」
世代を問わず多くの人が紙芝居に聞き入りました。
■観客：
「そういう時代があったことがわかり、とてもいい紙芝居。」
■佐藤圭子さん：
「うまく伝えられたか心配ですが、たくさんの皆さんに見てもらってうれしい。」
佐藤さんは今後も、紙芝居を披露しマチに鉄路があったことを伝える活動を続けていくといいます。
富良野市の布部駅。
ドラマ「北の国から」で第１話の冒頭シーンが撮影された場所です。
■神奈川県から：
「もともと鉄道が好きで北の国からの大ファンでもあって。（ドラマが）はじまったところがきょうこうして終わるんだろうと思ったら立ち会いたいなって。」
坂口道郎さん８８歳、４歳の頃から布部で暮らしています。
■坂口道郎さん：
「田中邦衛さん、たぶんこれ中嶋朋子さん、吉岡秀隆さん。」
ドラマの撮影の時に手に入れた五郎、純、蛍役のサインは、大切な宝物です
■坂口道郎さん：
「布部におりて麓郷に行くんですね、その撮影を駅前でやったわけです。行ったら丁度その場面に出会えたんです。」
布部駅でのお別れセレモニーには「北の国から」の脚本を務めた倉本聰さんも出席。
坂口さんは倉本さんに花束を渡す役を務めました。
■倉本聰さん：
「人間の営みは変わっても自然は変わりませんので布部にお住いの方たち、さみしがらないで頑張ってください。」
■依田英将アナウンサー：
「布部駅のホームにいま列車が定刻でゆっくり入ってきています。駅に列車がやってきました。」
■坂口道郎さん：
「廃線でものがなくなる深い思いがみなさん、それぞれにいろんな形で思っているんですね。」
布部駅の駅舎の廃止後の活用は未定で譲渡先がない場合ＪＲ北海道は解体する方針だといいます。
富良野・新得間の最終運行は東鹿越から富良野に向かう午後８時２０分発の列車となりました。
■乗客：
「さようなら、ありがとうさようなら。」
■依田英将アナウンサー：
「山あいに大きな汽笛が響きました。もうこの音を聞くことはできません。４両編成、特別なしつらえの最終列車が、ゆっくりと東鹿越駅のホームを離れていきます。」
車内は満員です、そしてありがとうの声も響いています。
最後の旅路は満員のお客さん、そして万感の思いを乗せて、富良野へと列車は走りだしました。」
」ＪＲ北海道の経営改善のなかで、またひとつ鉄路が姿を消しました。
▼さらに詳しくはこちらのアーカイブをご覧ください。
【ありがとうＪＲ根室線】 富良野～新得 ラストランの１日を生配信！【NEWS onチャンネル #6】3月31日(日) 配信アーカイブ www.youtube.co...
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#HTB北海道ニュース #ラストラン #jr根室線
当日、仕事の関係で現地に行けませんでした。こうやって映像に残して配信していただき感謝します。
今まで乗りにきもしなかった人が多いだろうに
何がさようならだよって感じだろうな。
北海道へ渡るのにお金もいるし、観光客向け路線として生きるのも苦しい
エネルギー政策転換で石炭を捨てた時点で北海道の鉄道は札幌近郊を除き命運が尽きた
台風10号の被害がなければ、新得～富良野間はもう少し続いてかもしれないな。
非電化最高齢ですね。歴代では２番目に長い期間でした。１位は夕張ー新夕張(1899年ー2019年ＲＩＰ)
言い回しは少し違うけど「万感の思いを乗せて」と言われたので銀河鉄道９９９のラストシーンを思い出してしまいました。
一つ、また一つとなくなっていく鉄道の姿はもう見たくない。心苦しい。
需要が無く、役割を終えた路線はどんどん廃止していかないと、維持管理にやうするコストだけでなく限りある人員も浪費してしまうから、赤字路線はもっと積極的に廃止したほうが良い。
地方の人はみんなマイカー移動だしね。
JRが単独維持困難線区を公表してから7年半もかかりましたが、あまりに時間をかけすぎではないでしょうか。鉄道としての役目を終えた線路は、事業者であるJRの判断で速やかに整理できるようにすべきでしょう。
あっ、だべさんだ。
満足している。
整備新幹線の並行在来線の経営移管以外で初の分断本線に………
2:15 - 2:43 ここで「空知川が氾濫」「東鹿越上落合間では線路が壊滅的な被害」と言いながら、被災映像が真っ先に復旧した新得駅構内のものがほとんどだというのはおかしくないだろうか。
北海道旅客鉄道と言えば峠下駅舎が倒壊する最悪な事故が有りましたがこれはけが人なくて運が良かったなと思いました
また一つ消えて残念です。
滝川経由の帯広·釧路行きが完全に不可能になっちゃったのね😢
日本全体廃線ラッシュだが、
山林や水保護など保線タイプにしていくのも、
ありかもしれませんね。
市バス路線を代替にしていたりするが、自衛隊基地たけでは管理しにくい工夫は必要だと思う。
🎵嗚呼～嗚呼嗚呼嗚～呼😢
列島からフェードアウトアウトしていく日本人。日本人哀歌。次のオーナーは中国人か